Ducati "Extreme"??? Sarà vero? NO! Panigale 1199

[Dr.Manetta]

Ho visto il prezzo... ventimila euri per il modello base.... trentamila euri per il top. Il giusto regalo da farsi con la 13a

[gianluigibombatomica]

ci da del gran gas questo tale T. Bayliss:
Troy Bayliss on the Ducati 1199 Panigale

[Artax80]

Ducati 1199 Panigale - 19.190 Euro.
Per chi preferisse, c'è l'upgrade ovvero Ducati 1199 Panigale S. Oltre alla stessa dotazione della base, la S in più è equipaggiata con DES (Ducati Electronic Suspension) che comprende forcella e monoammortizzatore regolabili elettronicamente. Di Öhlins è anche l’ammortizzatore di sterzo completamente regolabile.
La “S” prevede inoltre cerchi Marchesini forgiati e lavorati alla macchina utensile, parafango anteriore in carbonio, gruppo ottico full LED e un “kit add-on” formato da due appendici aerodinamiche che si applicano alle estremità del cupolino per migliorare la protezione del pilota ed il coefficiente di penetrazione aerodinamica, alla ricerca ella massima velocità.
Il prezzo della Ducati 1199 Panigale S - 23.990 Euro.
La Ducati 1199 Panigale S Tricolore è il top di gamma, creata per celebrare l'arrivo della Superbike di ultima generazione. Con orgoglio, sfoggia i colori rosso, bianco e verde della bandiera italiana. Alla dotazione della versione “S”, la Tricolore aggiunge l’ABS di serie, l’avanzatissimo DDA+ con funzionalità GPS per tempi sul giro ed un kit silenziatori racing in titanio di Ducati Performance.
Il prezzo della Ducati 1199 Panigale S Tricolore - 28.990 Euro.

Direi i soliti prezzi popolari con un tocco di spiccato nazionalismo

[gianluigibombatomica]

«Non mi aspettavo di trovare subito la stessa confidenza che ho con la 1198, la moto che guido e in sviluppo da tre anni. Però non ti nascondo che sono un po’ preoccupato: con le gomme che abbiamo utilizzato, cioè le 16.5” prima e le 17” poi, non sono riuscito a sentire l’avantreno come vorrei. Anche quando ho provato la mia forcella Ohlins la situazione non è migliorata tanto. Alla fine, dopo aver girato molto, quasi cento giri in totale, i tempi sono stati discreti, paragonabili a quelli della 1198, però ancora non sfrutto la moto al 100 per 100. C’è molto da fare, e sono curioso di verificare le sensazioni di lunedì 5 luglio ad Aragon, quando Pirelli ci farà provare dopo la gara le nuove 17 pollici. Spero si adattino alla Panigale più di queste».

Carlos Checa


beh dopo la bocciatura di Rossi un altro pilota che almeno dopo il primo assaggio pare non ami il motore portante...

[Dr.Manetta]

In questo caso sembrerebbe più un problema di pneuamtici che di telaio o almeno Checa sembrerebbe dire questo (magari non potrà proprio apertamente criticare il progetto ). L'aver già raggiunto il feeling in soli 100 giri è però un otimo segnale. Vedremo (su Italia 1 ).
Comunque sia, esteticamente è meravigliosa

[gianluigibombatomica]

Manè veramente l'articolo dice che non ha trovato il feeling con l'anteriore, quel " non sento l'anteriore" tante volte detto da Rossi, e con entrambi gli pneumatici provati...

[Dr.Manetta]

Si è vero, ma dice anche che spera nel prossimo pneumatico messo a disposizione di Pirelli, quindi probabilmente le sue perplessità potrebbero, in parte, dipendere dalle gomme. Non sarebbe il primo caso (vedi il famoso chattering Honda derivante dalle nuove Bridgstone).
Sono solo i primi 100 giri in assoluto, quindi non ci sarebbe da stupirsi, anche solo per una questione di family feeling generale.
Quello che mi impressiona di più è la dichiarazione nella quale Checa chiede chiarezza a Ducati perché ad oggi non c'è un vero e proprio piano di sviluppo... Questa mi sembra una cosa della quale preoccuparsi.

[claudiabiker]

Sei richiami alla Panigale, la supermoto Ducati

A due mesi dal lancio affiorano numerosi problemi tecnici sulla «rossa» emiliana
DUCATI PANIGALE RICHIAMI

Sei richiami alla Panigale, la supermoto Ducati


A due mesi dal lancio affiorano numerosi problemi tecnici sulla «rossa» emiliana



Ducati 1199 Panigale
MILANO- Ammortizzatore di sterzo, leveraggi della sospensione posteriore, forcellone monobraccio, guaina del cavo della valvola allo scarico: sono cinque i richiami subiti dalla nuova Ducati 1199 Panigale ad agosto e un altro era stato comunicato a luglio, tutti pubblicati sul sito web dell’NHTSA, l’ente statunitense che si occupa della sicurezza stradale e che regolarmente comunica i richiami di auto e moto.

LA PUNTA DI DIAMANTE-La Ducati Panigale, lanciata pochi mesi fa, è una sportiva rivoluzionaria, per i canoni tipici dell’azienda bolognese: motore sempre bicilindrico ma più ruotato all’indietro, frizione non più a secco ma in bagno d’olio, sparito il telaio a traliccio a favore di un monoscocca con motore portante (soluzione nata in MotoGP). Tutte novità che hanno contribuito a contenere il peso a secco a 164 kg e far salire la potenza fino a 195 CV. Ora i proprietari di questa sportiva avranno già ricevuto una comunicazione di Ducati (sono 2.411 le moto interessate, tutta produzione dal 16 marzo al 12 luglio 2012) che li invita a rivolgersi al proprio concessionario per un effettuare l'intervento di riparazione. Che ovviamente è gratis.

COSA FARE-I richiami da parte delle aziende sono di certo un segno di serietà in quanto il costruttore mostra di non trascurare eventuali difetti di progettazione o assemblaggio e si adopera per risolverli. Certo è anche che sei richiami in due mesi (uno a giugno, cinque ad agosto) sono tanti. Specialmente per una moto che costa da 19 mila euro in su. «Si risolve con due ore di lavoro in officina», assicura chi ha ricevuto la comunicazione di Ducati ai primi di agosto, ma non prima di settembre visto che l’azienda è ancora chiusa per le ferie estive e non può spedire il necessario ai concessionari. Per lo stesso motivo, la casa emiliana non ha rilasciato alcun commento ufficiale sulla vicenda.

TUTTI I PROBLEMI-Due dei richiami più recenti riguardano l’ammortizzatore di sterzo. Il primo è relativo al cuscinetto in cui scorre l’asta di reazione: a causa di tolleranze errate, questo potrebbe sfilarsi impedendo la funzionalità del componente intero. In officina verrà montata una rondella che ne impedisce la fuoriuscita. Il secondo, invece, si riferisce alla quantità insufficiente di frenafiletto (una particolare colla che rende più difficoltoso lo svitamento) sui bulloni che lo fissano alla piastra di sterzo. Un po’ di colla in più apposta sapientemente dai meccanici delle officine autorizzate risolverà il problema. E ancora: rischia di liquefarsi o prendere fuoco la guaina del cavo della valvola allo scarico. Questo perché troppo vicina al catalizzatore che lavora a temperature molto alte. Qui verrà sostituito gratuitamente il cavo. Attenzione all’impianto frenante: il tubo dell’impianto idraulico che aziona in freni anteriori rischia di tagliarsi sulla filettatura della vite che fissa il serbatoio del liquido dei freni al manubrio. In questo caso, potrebbe perdere anche completamente efficienza il freno davanti. Con un dado si risolve il problema. L’ultimo dei cinque richiami di agosto riguarda il fissaggio del forcellone posteriore monobraccio, effettuato in linea di produzione con una coppia di serraggio non adeguata: stringendo di più si evita il rischio di perdere il controllo della moto in corsa. Sempre la zona forcellone era stata interessata dal primo dei richiami, comunicato a fine giugno: riguardava un dado che fissa il monobraccio al leveraggio della sospensione posteriore: un controllo in officina dovrà stabilire se sia necessaria la sostituzione.

[Dr.Manetta]

Non è certo una bella pubblicità per la moto. A parziale consolazione, si può dire che però sono tutti richiami per problemi di assemblaggio (mi sembra di capire) e non di progettazione o sostanziali sul mezzo.
In fin dei conti, per dare tutti quei cavalli ad un bicilindrico con un peso solo di 170kg scarsi, ci si poteva attendere ben peggio.