Aprilia continua a stupire con i suoi nuovi modelli di moto nella categoria sport-touring. Un termine che però va stretto alla Shiver GT che si propone come mezzo dall’impiego totale. Tutto quello che ci aveva colpito nella precedente versione naked è presente nel nuovo modello Gran Turismo, con l’aggiunta, però, di dotazioni che ne ampliano la capacità di utilizzo. Nell’attesa di poterla provare su strada vi rendiamo note le informazioni disponibili. La nuova semicarenatura salta subito all’occhio: oltre ad essere elegante e funzionale è stata studiata in galleria del vento per offrire ai passeggeri il massimo comfort anche durante i lunghi spostamenti, come in autostrada. All’interno del cupolino sono stati ricavati dei vani porta oggetti ed una presa di corrente a 12 volt per ricaricare il cellulare o collegare il navigatore. Proprio per l’uso turistico sono state realizzate anche delle borse semirigide da viaggio. Da un punto di vista sportivo, invece, la Shiver ha, comunque, tanto da offrire. E’ una moto compatta, agile, dove gli elementi tecnici si fondono con quelli estetici donandole una linea senza fronzoli, funzionale. Ne è un esempio l’ammortizzatore laterale, regolabile, che, lungi dall’essere solo un vezzo, lascia spazio a un più razionale design dell’impianto di scarico, con una ottimale distribuzione dei pesi, rimanendo inalterata l’estetica dei tipici silenziatori triangolari sdoppiati sottosella della famiglia Shiver. Altrettanto bello da vedere, ma dotato di un’ottima rigidità torsionale, è il telaio composito in tubi d’acciaio e piastre d’alluminio, che regala una guida sicuramente facile ed intuitiva, ma risulta efficace anche per un impiego più sportivo da parte dei più esperti. Ed è proprio in questa ambivalenza delle ultime produzioni Aprilia che Shiver GT può offrire di più, coniugando la rassicurante immediatezza del feeling con la moto, con una performance più aggressiva per chi vuole spremere tutti i 95 cavalli del potente bicilindrico. La meccanica del motore da 750 cc ad angolo di 90°, si fonde con la novità tecnologica del “ride by wire” di seconda generazione, un fiore all’occhiello della ricerca motoristica di Aprilia. La gestione elettronica del comando del gas, infatti, permette di avere in dotazione tre differenti mappature dell’erogazione dei cavalli da parte del motore: vengono chiamate “Sport”, “Touring” e “Rain” e consentono, con un semplice gesto, di gestire la potenza in base alle nostre necessità. Sport per chi vuole tutti i cavalli e la tanta coppia disponibili subito, sceglierà Touring, invece,chi vuole godersi il piacere di guida o viaggia con passeggero, infine la mappa Rain, pioggia, da usare sul bagnato o sul terreno sporco o sconnesso. Se tutto questo ancora non vi basta è disponibile anche la versione di Shiver GT con ABS. La tecnologia al servizio della praticità e della molteplicità di utilizzo è il vanto delle nuove produzioni del gruppo Piaggio, per poter usare la Aprilia Shiver GT in tutte le situazioni, con la sensazione di avere più moto racchiuse in una sola. Tutto questo ed anche di più è proposto al pubblico a soli 8.600 €, 9.200 € per la versione con ABS.
Visto che se ne parlava nell'altro post, mi sembrava giusto presentarla ufficialmente. Ha il pregio di una semicarena che si coniuga piuttosot bene con la linea nel suo complesso, a differenza di altre moto che sembra sia stata buttata su e via (Hornet S ne è un esempio).
Resta da capire se offra una reale protezione del vento e se la sella sia comoda per due.
Parere personale: per una moto GT, comoda per due, gli scarichi sotto il culo del passeggero sono una minc.hiata colossale.
Non solo perchè scaldano (ammesso che non parta a fuoco la moto.. ) ma anche perchè il passeggero a causa dell'aerodinamica si impuzza abbestia di gas di scarico.
Per il resto una bella moto, dicono abbia un bel motore non troppo potente.
La linea delle semicarenate ovviamente è un compromesso..ma qui è ben riuscita (son gusti eh!).
Insomma NON la comprerei perchè non incarna il concetto di moto GT come lo vedo io, ma è sicuramente una buona scelta.
quando non riesco con le parole, provo con un rutto...[Sto arrivando...]
All'epoca, quando era appena uscita, avevo provato la Shiver normale e mi fece una bella impressione, anche se il classico giretto dal concessionario al foro di San Giuliano non è che ti possa far capire chissà quante cose, specie per chi oltretutto è abituato ai semimanubri .
Manetta, te sei alto più o meno come me, quindi a livello ergonomico ti ci troveresti sicuro bene come mi son trovato io... simpatica la possibilita di switchare tra le tre mappature..
Sport bella cattiva e meno trattabile, Touring bella pastosa e rotonda e Rain non va una s.ega.. però mi sa che da allora hanno aggiornato il sw. I 95 CV e soprattutto la sostanziosa coppia disponibile in basso sono più che sufficienti per "estrarti" dalle curve in maniera sicuramente più briosa dell'hornella
just because you're breathing doesn't mean you're alive...
Dr.Manetta ha scritto:Peccato che tra i nostri non ci sia nessuno a cui chiedere un giretto...
di solito il Parra a PIsa ce l'ha sempre in prova..prox we che son giù ci passo
Miiii vengo anche io.... quasi quasi ci vado sto sabato... qualcuno si aggrega ?
"com'e' andare in moto?"
"e' pericoloso, sempre. E' veloce, se vuoi. Ma come ricompensa ogni volta c'e' la liberta', se ne sei capace" G. Faletti
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7 Nov 2010 - NYC Marathon - http://www.ingnycmarathon.org/
Ah, tra parentesi... L'idea della Shiver in me si è un po' raffreddata. Leggendo le riviste da ombrellone, i tester sono concordi nell'affermare che la moto (con il doppio scarico sotto sella) è una vera fornace per un utilizzo estivo. Sarà anche godibile nel guidato, ma se ogni volta che rallento mi devo friggere i testicoli, preferisco ammirarla in vetrina. Ma possibile che i progettisti Piaggio/Aprilia non abbiano pensato a questa (importante) caratteristica?
sabato scorso a provarla non ci son riuscito, unica cosa da segnalare è lo sconto di 1400 euri sul nuovo, frutto di una promozione della casa.. valida fino al 31 agosto
just because you're breathing doesn't mean you're alive...
) ma anche perchè il passeggero a causa dell'aerodinamica si impuzza abbestia di gas di scarico.
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