Era da un pezzo che in questa sezione non si apriva un argomento ...
Da buon moderatore volevo sapere i vostri usi e costumi riguardo l'utilizzo della prima marcia nella guida
Io generalmente non ce la infilo mai..un pò perchè quando sono per strada non sono alla ricerca del tempo sul giro.. un pò perchè in queste condizioni è sicuramente meno gestibile il mezzo. Comunque qualche prova l'ho fatta, e in effetti, specie se si è in possesso di un 4 cilindri, è sicuramente più facile rialzare la moto in uscita da un tornante a gomito... un tornante di quelli da 30/40 km/h..
...e voi come vi regolate?
just because you're breathing doesn't mean you're alive...
Personalmente con la 1° ho un rapporto odio/amore.
La cerchi nei tornantini stretti alle basse velocità per avere un pò di tiro al motore e uscire meglio dalla curva ma quando arrivi allegrotto e scalando non ti rendi conto di arrivare a inserirla ti trovi ad avere il retrotreno che sbandiera come una WRC in piena curva!!!
...l'ultima cosa personalmente provata varie volte...anche in presenza di svariati membri dell'ABT vero ragazzi?!?
Ho provato qualche volta in inserimento nei tornantini stretti, ma effettivamente la moto diventa piuttosto scorbutica. Se sai sfruttare bene il suo comportamento, ne esci alla grande. Io non lo so sfruttare... e ne uscirei grattugiato. Quindi per ora soprassiedo.
...ho provato qualche volta, anche per sbaglio, mi sono ritrovato con la moto "scorbutica" e il posteriore che saltellava infuriato... paura!!!
...che bello non avere la "frizione antisaltellamento"
Sicuramente non la uso in scalata, soprattutto con un grosso bicilindrico! Però nei tornanti stretti serve assolutamente, in genere la inserisco in percorrenza, dopo la frenata con la seconda insertita nella fase tra l'inserimento e la percorrenza in curva, in maniera da averla già nella fasi di riapertura gas in uscita dalla curva...
E' molto importante come hanno segnalato molti essere consci di aver inserito la prima la moto è sicuramente più pronta e la mano sul gas deve essere più delicata.
rallysta ha scritto:in genere la inserisco in percorrenza, dopo la frenata con la seconda insertita nella fase tra l'inserimento e la percorrenza in curva, in maniera da averla già nella fasi di riapertura gas in uscita dalla curva...
E' molto importante come hanno segnalato molti essere consci di aver inserito la prima la moto è sicuramente più pronta e la mano sul gas deve essere più delicata.
abbiamo scoperto che rally è un pirata della strada ..scherzi a parte oltre la mano più delicata in uscita di curva, direi che la delicatezza è necessaria anche per fare seconda -> prima in percorrenza
con un 4 cilindri di solito se scali bene, facendo prendere i giri giusti al motore la metti anche prima di inserire la moto in curva,e fai la percorrenza a gas leggermente aperto modulando anche con il freno posteriore..
in any case
just because you're breathing doesn't mean you're alive...
In curva col bicilindrico non puoi permetterti di farla col gas chiuso, deve sempre esserci un po' di gas, nei tornanti veramente stretti in salita però mi capita spesso di farli con la frizione tirata, altrimenti la troppa trazione tende a far chiudere troppo la moto, poi in uscita rilascio la frizione e apro progressivamente il gas...
Se non tiro la frizione anche in prima la moto scalpita e diventa un po' ingestibile...
Ovvio che col 4 cilindri questo non succede!
Sinceramente, ho sempre usato la prima nello stretto. Sia con i vari 600, che con il Gixxerone 1000, e ancor di più ora con la Hyper.
L'unica con cui proprio non riuscivo era con la RSV. Non c'era verso. Ma era una motona scorbutica praticamente in tutto, e oltretutto soffriva di un certo on/off al comando del gas.
Muffy ha scritto:...ho provato qualche volta, anche per sbaglio, mi sono ritrovato con la moto "scorbutica" e il posteriore che saltellava infuriato... paura!!!
...che bello non avere la "frizione antisaltellamento"
Mah con l'hornet c'è un altro problema... manca la sospensione posteriore:
-di fatto i leveraggi delle sportive facilitano il lavoro del mono, mitigando le problematiche presenti nelle scarse sospensioni di serie.
"Piego, quindi sono."
(Joe Bar) Bendo
"Poche osservazioni e molto ragionamento conducono all'errore,
molte osservazioni e poco ragionamento conducono alla verità."
(Proverbio cinese)
rallysta ha scritto:In curva col bicilindrico non puoi permetterti di farla col gas chiuso, deve sempre esserci un po' di gas, nei tornanti veramente stretti in salita però mi capita spesso di farli con la frizione tirata, altrimenti la troppa trazione tende a far chiudere troppo la moto, poi in uscita rilascio la frizione e apro progressivamente il gas...
Se non tiro la frizione anche in prima la moto scalpita e diventa un po' ingestibile...
Ovvio che col 4 cilindri questo non succede!
Eccolo...oggi ho sperimentato questa grossa grassa differenza...in seconda nei tornanti stretti e lenti il bombardone si incazza, vuole la prima,che per i miei gusti é mooolto lunga...ma effettivamente arrivare in percorrenza col gas pelato tiene ferma la moto....quindi o si arriva in prima e gas pelato, oppure so cazzi..
... il bello arriva quando riapri! :-P
quando non riesco con le parole, provo con un rutto...[Sto arrivando...]
rallysta ha scritto:In curva col bicilindrico non puoi permetterti di farla col gas chiuso, deve sempre esserci un po' di gas, nei tornanti veramente stretti in salita però mi capita spesso di farli con la frizione tirata, altrimenti la troppa trazione tende a far chiudere troppo la moto, poi in uscita rilascio la frizione e apro progressivamente il gas...
Se non tiro la frizione anche in prima la moto scalpita e diventa un po' ingestibile...
Ovvio che col 4 cilindri questo non succede!
Eccolo...oggi ho sperimentato questa grossa grassa differenza...in seconda nei tornanti stretti e lenti il bombardone si incazza, vuole la prima,che per i miei gusti é mooolto lunga...ma effettivamente arrivare in percorrenza col gas pelato tiene ferma la moto....quindi o si arriva in prima e gas pelato, oppure so cazzi..
... il bello arriva quando riapri! :-P
se accorci il rapporto, oltre che un dente in meno di pignone, due in più di corona i tornanti li fai bene anche in seconda!! solo che poi in tutte le altre situazione senti sempre il bombardone a palla e se la gomma non è al meglio, in alcine situazioni puoi pattinare anche in quarta ehehehe
"Piego, quindi sono."
(Joe Bar) Bendo
"Poche osservazioni e molto ragionamento conducono all'errore,
molte osservazioni e poco ragionamento conducono alla verità."
(Proverbio cinese)
Io la prima la uso sullo stretto, poi vuoi mettere? decolli, cambi di direzione con ruota alzata, traversi, è una F-I-G-A-T-A!!!! Ah, già, il 1000 lo fa anche in altre marce queste cose
Bendo ha scritto:Pattinare in 4° è impegnativo...
dici?
Col 1000 son buoni tutti...
tant'è che l'ho preso anch'io
finalmente ho accorciato, pignone -1.
Non pensavo la moto cambiasse tanto! Spettacolo, tira su il muso finalmente!
E adesso faccio molto meno uso della prima...è un pò piu nervosa nell'erogazione ma in realtà ai bassi regimi strappa molto meno, insomma si guida meglio!
Love bombardone
quando non riesco con le parole, provo con un rutto...[Sto arrivando...]
..scherzi a parte oltre la mano più delicata in uscita di curva, direi che la delicatezza è necessaria anche per fare seconda -> prima in percorrenza 
