MV Agusta F4 RR Corsacorta

[Dr.Manetta]

Foto di Motociclismo.it

Al modico prezzo di €.22.900 ci si può portare a casa la nuova F4 RR: 201 CV, nuovo scarico, forcella, mono e ammortizzatore di sterzo Öhlins, cerchi in alluminio forgiato. Meravigliosa! Sono passati ormai anni e l'estetica è più o meno sempre la stessa, ma a me arrapa da morì. Quando il progetto nasce bene, dura nel tempo. Peccato non essere figli di papà...

[Fili_speed]

boh, sarà ma a me quella bianca in basso sembra molto simile alla 848 1198.
o forse sono queste ultime due che si sono ispirate alla mv?
comunque bellissimissima anche se non mi sembra originale come quando uscì la prima f4 o come quando uscirono le prime 1098.

[Dr.Manetta]

Se vogliamo trovare affinità con Ducati, direi che la F4 assomiglia più ad una 916, visto che ha il solito babbo. Ed anche quella rimane una pietra miliare del design motociclistico

[Fili_speed]

fate voi:

916
http://www.google.it/imgres?imgurl=http ... 29,r:6,s:0


1198
http://www.google.it/imgres?imgurl=http ... 29,r:1,s:0

a me comunque mi sa di non nuovo

[Dr.Manetta]

Il senso del mio post era da intendere come sviluppo del modello. La prima F4 è simile, come linea a concezione, alla 916. La F4 di ora è un evoluzione della prima, nata a fine anni '90, quindi le affinità rimangono. Che poi ora i due modelli di punta delle due case italiane si assomiglino, è un altro discorso.

[gianluigibombatomica]

negli utlimi anni, solo CBR 1000 '08 ed RSV4 poi, hanno saputo innovare!

[gianluigibombatomica]

Al modico prezzo di €.22.900 ci si può portare a casa la nuova F4 RR: 201 CV, nuovo scarico, forcella, mono e ammortizzatore di sterzo Öhlins, cerchi in alluminio forgiato. Meravigliosa!

Ho letto ora su motonline e ti sei dimenticato la novità tecnica sostanziale:

"Nuova la parte termodinamica, a partire dall'albero motore che ha una minore inerzia e nuove misure per assicurare un rapporto corsa alesaggio superquadro e per raggiungere regimi di rotazione degni di una vera moto da competizione. Il diametro del pistone cresce da 76 a 79 mm, mentre la corsa scende da 55 mm a 50,9 mm. In questo modo si è potuto raggiungere il regime di 13.700 giri abbassando però la velocità lineare del pistone (da 24,7 m/s a 22,9 m/s). La testata della F4 RR è nuova: i condotti sono stati riprogettati e le valvole maggiorate. Tutte le valvole sono realizzate in titanio e questo ha consentito di abbassare il peso delle stesse nonostante il consistente aumento di diametro (da 30 a 31,8 mm per l'aspirazione e da 25 a 26 per lo scarico)."

Praticamente un nuovo motore!

[shaitan]