Nuovo il logo Triumph sul serbatoio, molto meno retrò di quello che siamo abituati a vedere, e anche il logo Daytona sulle carene adotta un font più sobrio ma decisamente più incisivo del precedente in corsivo.
Indubbiamente d'effetto l'impatto estetico, ma decisamente più interessante sotto al vestito: la ciclistica della 675R è arricchita da forcelle Öhlins e impianto frenante Brembo, che promettono prestazioni migliori anche e soprattutto in pista, dove la Daytona 675R troverà sicuramente il terreno più adatto alla sua indole.
da Moto.it
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Da quando è apparsa è una delle mie SS preferite (se non quella preferita in assoluto ) ed ora Triumph sembra avermi letto nel pensiero, visto che ha scelto la colorazione giusta. Peccato solo per il prezzo... o per il mio scarso salvadanaio
Che bella!
Vabbè che già la "vecchia" mi piaceva un botto. Ero andato vicino tanto così a comprarmi quella SE: bianca, col telaio blu.
Gran moto. Poi con brembo e ohlins, è tutto grasso che cola.
"com'e' andare in moto?"
"e' pericoloso, sempre. E' veloce, se vuoi. Ma come ricompensa ogni volta c'e' la liberta', se ne sei capace" G. Faletti
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7 Nov 2010 - NYC Marathon - http://www.ingnycmarathon.org/
Motore
Il tre cilindri 12 valvole raffreddato a liquido, ancora al top per prestazioni, non ha subito modifiche particolari, se non quelle dei rinnovati coperchi motore. 125 Cv a 12.600 giri con una coppia massima di 73Nm a 11.750 giri.
Ciclistica - Sospensioni
Non è difficile giustificare tale aumento di prezzo, anche solo dando una rapida occhiata alla “R”. Via l'ottima forcella Kayaba, e dentro una specialistica, e dal look a dir poco appariscente, Öhlins upside down, modello NIX30 da 43 mm, manco a dirlo regolabile nel precarico molla, estensione – compressione, alte e basse velocità, con un'escursione utile di 110 mm.
Non è abbastanza? Triumph cala l'asso e monta un monoammortizzatore, sempre Öhlins, modello TTX36 con serbatoio “piggy back”, ultraregolabile e con escursione di 130 mm.
Inalterato il telaio a doppio trave in alluminio, così come il forcellone.
Freni
Anche alla base della forcella si nota qualche novità. Una coppia di pinze monoblocco Brembo con pompa e attacco radiali, prendono il posto delle Nissin (fornitore che viene invece confermato per il freno posteriore). Inalterate le misure dei dischi freno, con la coppia da 308 mm all'avantreno ed il 220 mm posteriore.
Scomoda come una scopa, ma da vera libidine nell'aspeto e nel sound. Chissà a guidarla
Soldi e problemi fisici a parte, sarebbe veramente la SS in cima alla mia lista della spesa.
Bella davvero, solo la coppia mi sembra pochina, strano.
Dalla prima lettera di carlo guzzi ai grisisti:
"In verita' vi dico: vi fermerete al semaforo e sgaserete per far ascoltare l voce del vosto griso con Scarico Libbero al mondo, cosi crederanno e si convetiranno.
Godrete altresi all'azionar della leva frizione del tintinnio della bidisco a secco"
"com'e' andare in moto?"
"e' pericoloso, sempre. E' veloce, se vuoi. Ma come ricompensa ogni volta c'e' la liberta', se ne sei capace" G. Faletti
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7 Nov 2010 - NYC Marathon - http://www.ingnycmarathon.org/
) ed ora Triumph sembra avermi letto nel pensiero, visto che ha scelto la colorazione giusta. Peccato solo per il prezzo... o per il mio scarso salvadanaio 
