Camme CBR 600 F3 su Hornet

[6thgear]

Salve a tutti.

Mi è venuta la malsana idea di montare le camme del vecchio CBR 600.

Secondo voi è una cosa fattibile?

La mia idea era quella di montare Dynojet e camme.

Posso evitare di toccare l'anticipo.

Ci sono controindicazioni per il montaggio?

Non vorrei che l'alzata delle valvole fosse diversa e che i pistoni cozzino contro le valvole.

I pistoni della Hornet sono uguali a quelli del CBR 600?

Grazie a tutti quelli che mi risponderanno.

[Brian May]

io non ne capisco nulla,cmq blackbaron mi ha detto che si può fare..parla con lui

[Blackbaron]

E' possibile fare tutto, però se dovessi fare un lavoretto del genere penserei bene di mettere su anche gli altri particolare, considerando anche l'importanza della batteria di carburatori.
Lamps.

[neuter]

io parlo da ignorante tecnico....
se vuoi stravolgere una moto, tantovale che la vendi e ti prendi un cbr.....

[6thgear]

I carburatori non sono un problema.
Una volta che trovi una moto incidentata prendi tutto.
Anche rotore se serve.

Ma i carburatori del CBR 600 F3 che diametro hanno'

[Gererebellum]

I carburatori non sono un problema.
Una volta che trovi una moto incidentata prendi tutto.
Anche rotore se serve.

Ma i carburatori del CBR 600 F3 che diametro hanno'

4x34mm a valvola piatta.

Quello che mi chiedo (anche se non sono un ottimo esempio) è:
perchè aprire un motore che gira bene per elaborarlo in questo modo senza pensare prima a migliorare in maniera radicale la ciclistica?
se hai 110-120 anche 130 cv e poi una moto che non reagisce per bene alle sollecitazioni della strada come potrai mai sfruttarli?
fare i 250 effettivi su un rettilineo e poi dover affrontare un curvone da 4^ piena in 3^ a filo di gas perchè la moto saltella e pompa sul posteriore o perchè l'anteriore scivola non è ancora più frustrante?
Il mio consiglio è:
non stravolgere la moto, facci poche cose ma ben mirate, cerca di migliorare ciclistica (per quanto sia possibile) e tecnica di guida (non si finisce mai di imparare) e vedrai che ne trarrai molte più soddisfazioni!

il mio l'ho detto, poi riprendendo il discorso tunnnnning:
una volta che metti mano al motore potresti valutare non poche cose ma i prezzi salgono:
alberi a camme cbr ( ma lucidati e alleggeriti ulteriormente)
pistoni forgiati e con una tolleranza inferiore
lucidatura dei condotti e ribassamento della testata
cambio della centralina d'accensione con esclusione o regolazione del limitatore e della curva dell'anticipo.

Insomma di cose da fare ce ne possono essere tante ma sei sicuro di voler intraprendere questa strada? per cosa? per battere in allungo un cbr? o una zetina?
Battili sul misto (dove l'hornet da tante soddisfazioni) e in piega e vedrai che avrai il sorriso a 70000 denti!

[Brian May]

daccordo

[Blackbaron]

Forse 6thgear non intendeva interventi di elaborazione da definire radicali, credo che si accontenti di molto meno con una spesa ovviamente più contenuta. Concordo sulla ciclistica vai di forca e mono, gli originali non sono il top come già tutti sappiamo.
Lamps.

[6thgear]

Se i carburatori sono da 34, come quelli della Hornet, posso risparmiarmi questa spesa e montare solo il kIT Dynojet.

Le camme penso siano più che sufficienti, anche perchè il mio obiettivo è eliminare la flessione della curva di potenza dopo gli 11000 giri.

Questa per capirci:


Non mi interessano pistoni forgiati o alleggeriti, ma mi basta che con i nuovi alberi a camme, le valvole non cozzino contro i pistoni.

L'anticipo può essere lasciato così com'è?

[albe]

Il numero di giri max. di un motore è determinato dalla sezione dei condotti e ovviamente anche dalla fasatura dell'albero a camme, comunque se non si aumenta il diametro di carburatori e condotti non si riesce ad andare oltre un certo regime, a meno che questi non siano sovradimensionati in origine ma per questione di prontezza di risposta al gas questo viene evitato dalle case costruttrici.

[DaveTheBrave]

Quello che mi chiedo (anche se non sono un ottimo esempio) è:
perchè aprire un motore che gira bene per elaborarlo in questo modo senza pensare prima a migliorare in maniera radicale la ciclistica?
se hai 110-120 anche 130 cv e poi una moto che non reagisce per bene alle sollecitazioni della strada come potrai mai sfruttarli?
fare i 250 effettivi su un rettilineo e poi dover affrontare un curvone da 4^ piena in 3^ a filo di gas perchè la moto saltella e pompa sul posteriore o perchè l'anteriore scivola non è ancora più frustrante?
Il mio consiglio è:
non stravolgere la moto, facci poche cose ma ben mirate, cerca di migliorare ciclistica (per quanto sia possibile) e tecnica di guida (non si finisce mai di imparare) e vedrai che ne trarrai molte più soddisfazioni!

Parole sante