Inviato: 18 giu 2006, 10:52
6thgear ha scritto:Premesso che con i semimanubri ci vogliono anche le pedane arretrate.
azz'... altra spesa!
Le pedane cosa dovrebbero costare?
azz'... altra spesa!
Le pedane cosa dovrebbero costare?
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Hornet 600 '01: forcelle CBR? cosa serve?
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azz'... altra spesa!
Le pedane cosa dovrebbero costare?
Inviato: 18 giu 2006, 11:03
Basta chiedere:
Inviato: 18 giu 2006, 11:19
grazie mille Silvio! 
In pratica, con i semi manubri, le impugnature sono più basse delle originali di una decina di cm e piegano verso il basso (rispetto al manubrio originale), vero?
Quindi la posizione di guida passa da "seduto-classico" ad "accovacciato-racing"?
In pratica, con i semi manubri, le impugnature sono più basse delle originali di una decina di cm e piegano verso il basso (rispetto al manubrio originale), vero?
Quindi la posizione di guida passa da "seduto-classico" ad "accovacciato-racing"?
Inviato: 18 giu 2006, 11:22
No guarda, i manubri mettendoli sopra la piastra (come in foto) risultano più bassi di massimo 5-6 cm. Diversa è però l' impugnatura più chiusa verso il pilota ed inclinati di qualche grado verso il basso.
A me sono risultati molto più comodi del manubrio.
A me sono risultati molto più comodi del manubrio.
Inviato: 18 giu 2006, 11:25
Silvio ha scritto:A me sono risultati molto più comodi del manubrio.
Non ti nego che, passando dal manubrio dritto delle cross, al manubrio della Hornet, le prime uscite avevo fastidio ai polsi (per l'inclinazione)...
magari con i semi manubri potrei risolvere!
Silvio mi confermi la necessità delle pedane arretrate, in associazione con la modifica dell'avantreno?
Inviato: 18 giu 2006, 11:28
Quantomeno degli arretratori. Altrimenti poi assumi una posizione innaturale e stancante con le gambe troppo racchiuse ed il busto proteso in avanti, in pratica ti chiudi come un cellulare. 
Inviato: 18 giu 2006, 11:30
Silvio ha scritto:in pratica ti chiudi come un cellulare.
Inviato: 18 giu 2006, 11:45
gbking ha scritto:Silvio ha scritto:in pratica ti chiudi come un cellulare.
Inviato: 18 giu 2006, 13:00
Un pò azzardato come paragone ma rende l' idea è?
Inviato: 19 giu 2006, 13:39
leggo solo ora...
ho provato, hornet originale, hornet con kit molle, hornet con kit molle e pompanti e hornet con forcelle cbr, che ora sono in vendita nel mercatino per necessita economiche e un passo verso l'originalità della moto epr futura vendita....
allora...
hornet originale:
forcella molto morbida, nasconde ogni avvallamento, ma se si inizia a guidare forte va subito a fondo corsa e si creano situazioni di guida potenzialmente pericolose....
hornet con kit molle:
la forcella diventa più dura, un pelo meno confortevole ma la moto è molto più stabile in frenata e in curva, unica pecca perde in scorevolezza a causa di un olio più denso e smpre per lo stesso olio la forcella si comporta diversamente con le variazioni di temperatura (ovvero più un olio h agradazione alta + col caldo fluidifica rendendo la forcella più floscia)
hornet molle + pompanti:
ora la forcella ha le molle del kt, ma può lavorare con un olio più fluido perchè i fori dove passa l'olio sono stati ridimensionati ad ok, ecco allora che le frenature sono ottimizzate, la forcella scorre bene e non risente delle variazioni di temperatura...
Hornet con forcella cbr:
forcella morbida, copre tutti gli avvallamenti ma non va mai a pacco, è regolabile e ci permette di personalizzare un set-up idoneo al nostro utilizzo.
l'avantreno non solo migliora ma è proprio diverso, la senzazione di stabilità che si sente è immediata e sorprendente... la moto da una confidenza e una trasmissione di sicurezza impensabile.
il problema dello sfilamento lo si può "aggirare" con l'installazione di semimanubri o con dei rialzi per il riser, ovvero degli spessori che rialzano il manubrio di 2,5 cm e permettono l'istallazione di un manubrio standard (consigliabile a piega molto bassa...)
un'altro inconveniente riguarda il parafango,
dato che gli attacchi del cbr sono diversi quello dell'hornet non monta, le piastre dell'hornet però tengono gli steli più distanti tra loro, quindi neanche il parafango del cbr monta...
io ho optato per adattare un parafango in vtr con un bel risultato estetico... almeno a mio parere...
ho provato, hornet originale, hornet con kit molle, hornet con kit molle e pompanti e hornet con forcelle cbr, che ora sono in vendita nel mercatino per necessita economiche e un passo verso l'originalità della moto epr futura vendita....
allora...
hornet originale:
forcella molto morbida, nasconde ogni avvallamento, ma se si inizia a guidare forte va subito a fondo corsa e si creano situazioni di guida potenzialmente pericolose....
hornet con kit molle:
la forcella diventa più dura, un pelo meno confortevole ma la moto è molto più stabile in frenata e in curva, unica pecca perde in scorevolezza a causa di un olio più denso e smpre per lo stesso olio la forcella si comporta diversamente con le variazioni di temperatura (ovvero più un olio h agradazione alta + col caldo fluidifica rendendo la forcella più floscia)
hornet molle + pompanti:
ora la forcella ha le molle del kt, ma può lavorare con un olio più fluido perchè i fori dove passa l'olio sono stati ridimensionati ad ok, ecco allora che le frenature sono ottimizzate, la forcella scorre bene e non risente delle variazioni di temperatura...
Hornet con forcella cbr:
forcella morbida, copre tutti gli avvallamenti ma non va mai a pacco, è regolabile e ci permette di personalizzare un set-up idoneo al nostro utilizzo.
l'avantreno non solo migliora ma è proprio diverso, la senzazione di stabilità che si sente è immediata e sorprendente... la moto da una confidenza e una trasmissione di sicurezza impensabile.
il problema dello sfilamento lo si può "aggirare" con l'installazione di semimanubri o con dei rialzi per il riser, ovvero degli spessori che rialzano il manubrio di 2,5 cm e permettono l'istallazione di un manubrio standard (consigliabile a piega molto bassa...)
un'altro inconveniente riguarda il parafango,
dato che gli attacchi del cbr sono diversi quello dell'hornet non monta, le piastre dell'hornet però tengono gli steli più distanti tra loro, quindi neanche il parafango del cbr monta...
io ho optato per adattare un parafango in vtr con un bel risultato estetico... almeno a mio parere...