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Quindi posso star tranquillo :wink:

Per quanto riguarda invece il regime del minimo considerate che 1300 giri è ben al di sopra del vero minimo per un 4 cilindri, che può girare anche sui 900/1000.

Forse è una mia impressione ma essendo abituato a tenere il minimo a 1100 circa (forse anche qualcosa in meno) passando a 1400 sento proprio la moto senza freno motore e nel fermarmi al semaforo tende davvero troppo ad andare per i fatti suoi.

Tradotto non frena, devo per forza tirare la frizione e fare tutto con i freni. Poi sarò io che non sono abituato :wink:

Regola il regime a 1300rpm, a 1100 sei un pò basso.

MA in che cosa si incorre tenendo il minimo a 1100? A me sembra che il motore giri regolare e fluido, mentre salendo mi si presenta il "problema" esposto nel post precedente.

O che bello, non me ne ero accorto, ora sono uno spingi bici!

La regolazione da te effettuata e cioè 1100rpm è praticamente rilevata dalla lettura del tuo contagiri, premettendo che non sono precisi avremo una differenza di lettura che può arrivare a differire anche di 50rpm, quindi il tuo regime attuale e sicuramente da considerare con un margine di errore sul regime di giri reale. Tenere il minimo troppo basso, potrebbe influire sulla prontezza del motore all'apertura del comando dell'acceleratore, e in diversi casi insorgono difficoltà nell'inserimento delle marce per cui il cambio si rende un pò più ruvido.
Lamps.

La differenza dei consumi non la vedi, ok per il freno motore, ma in maniera assolutamente marginale.

Alzare il minimo è una necessità a volte. Ho letto su mototecnica di yamaha preparate che hanno il minimo a 5.000 giri. Ma è roba da SBK...

Quoto quello che dice il Barone.
Cmq "Prima io proverei la soluzione che mi sposta meno dalla configurazione originale." Poi passerei a fare modifiche più importanti se non mi dà soddisfazione. Ma sempre restando sul lato della reversibilità e confrontando nella stessa giornata con la stessa benzina sullo stesso percorso.
L'effetto placebo a volte conta più delle senzazioni reali.

Vi ringrazio per i consigli. Intanto porterò il minimo verso i 1300 e poi nei prossimi giorni proverò per bene la moto per verificare che il miglioramento che sento non sia solo effetto placebo.

Comunque non mi sembra di essere magro (non io è? ) e quello è l' importante per non provocare danni.

Lamps.

Permettetemi di resuscitare questo post per una domanda su candele...

Quali Candele sono da preferire per la Hornet? (materiale, grado termico, etc..)

LukeFrx ha scritto:Quali Candele sono da preferire per la Hornet? (materiale, grado termico, etc..)

NGK!
La sigla dovrebbe essere CR9-EH...
Poi se vuoi il top ci sono le NGK all'iridio (CR9-EHIX o qcs del genere), che (dicono) garantiscono una durata e prestazioni decisamente migliori. Su eBay ne trovi 4 a 54 euro spedizione compresa :wink:

Leggere prima di postare, file .pdf Dacci un'occhiata...

Grazie Fast3r

pigrizia Bendo...... pigrizia.....

Essendo nuovo in tutto non ho termini di paragone da poter sfruttare e la moto mi sembra che vada bene così come è, però anche io ho il minimo intorno ai 1000 giri, devo alzarlo o lo posso lasciare così? Potrebbe creare problemi in futuro?

Al service day dell'Honda mi sembra di ricordare che spiegarono che il motivo di avere un minimo intorno ai 1300 giri è dovuto al fatto di dover obbligatoriamente tenere accesi i fari e quindi dare più "energia" alla moto quando siamo al minimo, per rientrare nella normativa relativa alle emissioni dei gas di scarico e per un'altra ragione che non ricordo :wink: , in virtù di questo avevo lasciato tutto così ma se devo metterci mano ci provo.

Oltre al discorso di mettere in condizioni il circuito di ricarica a rendere meglio, con un minimo troppo basso si possono verificare anche impuntamenti del cambio, ed un accentuarsi dell'effetto on-off, regola il regime minimo sui valori prescritti dalla casa madre 1300+\- 100rpm.
Lamps.

Perfetto, a questo punto mi devo mettere al lavoro, se ricordo bene la regolazione del minimo deve essere fatta alla temperatura di esercizio del motore o basta che il motore sia caldo? Perchè se mi fermo per regolarlo magari la temperatura aumenta e forse il minimo viene falsato oppure va bene uguale?

l'importante è che non lo fai a motore freddo poi la differenza dovrebbe essere minima percui non preoccuparti troppo...

:wink:

rallysta ha scritto:l'importante è che non lo fai a motore freddo poi la differenza dovrebbe essere minima percui non preoccuparti troppo...

:wink:

Esatto..