MV Augusta F3

[Vulpix]

Vista in forma ufficiale.

Qui lo confermo: NON MI PIACE. Ma zero proprio.

[Dr.Manetta]

come non detto, settimana scorsa ho sbragato tutta la ruota libera, vediamo ....

Mi spiace Fili... Purtroppo un problema noto alle Aprilione.


Relativamente alla F3..







A me piace e tanto. Essenziale nelle linee, ma elegante ed aggressiva. Vorrei vedere dal vivo la dimensione per avere una maggiore cognizione di causa, ma già così mi sembra un gioiellino. La scarico basso a tre canne è una soluzione molto interessante ed esteticamente molto bella. Inoltre ha un tre cilindri che mi fa sognare...

[CountZero]

Sembra molto curata (vedi forcellone e altri dettagli), e la linea fila... contrariamente alle prime foto non mi dispiace affatto, quanto costera' ?

[Artax80]

Costerà un rene
Ma...le pedane posteriori e il trapuntino potevano anche risparmiarseli

[shaitan]

vista in tv fa la sua porca figura ... dal vivo nn saprei

[Artax80]

vista in tv...

dove? Nuvolari?

[Vulpix]

vista in tv...

dove? Nuvolari?

L'han fatta vedere se non sbaglio pure al tg5.

[Artax80]

Non guardo molta tv ultimamente

[shaitan]

vista in tv...

dove? Nuvolari?

L'han fatta vedere se non sbaglio pure al tg5.

esatto e non solo
@artax nn è ke io sia amante folle della tv

[Caronte]

Perdonatemi, ma a mio parere avrebbero potuto sforzarsi un po' di più. Sempre la stessa solfa.
Bella è bella, senza dubbio...ma manca di qualcosa.

[2LE]

no no ha qualcosa di troppo uno zero in piu' sul prezzo

[Vulpix]

L'ho guardata e riguardata, e continua a piacermi molto poco.

Lo scarico trittico lo vedo un po' troppo virtuosismoforzato/custom, non so se rendo l'idea, ma ci azzecca poco, secondo me.
La zona della carena poi, ha un buco troppo accentuato. Ok valorizzare il propulsore, ma secondo me, così, è eccessivo.
Nemmeno la zona posteriore mi dice granchè. Troppo vuota.

[Dr.Manetta]

Non è ancora uscita sul mercato la serie standard (al prezzo competitivo di €.11.900) che la MV mette già in lizza anche la serie oro





Varie le cose che la distinguono dalla versione "povera"

Il rivestimento della sella pilota e passeggero, realizzato interamente a mano, è in vera pelle ed alcantara e dona alla Serie Oro ulteriore eleganza. A completare un quadro d’eccellenza contribuisce la piastra di sterzo che reca com’è tradizione una targhetta in oro identificativa di ciascun esemplare. I componenti meccanici che caratterizzano la Serie Oro sono numerosissimi: ad esempio l’impianto frenante Brembo raggiunge l’eccellenza grazie ai dischi Racing e alle pinze anteriori monoblocco a fissaggio radiale.

Öhlins fornisce forcella, mono TTX e ammortizzatore di sterzo: regolabili in tutte le funzioni elastiche e idrauliche, rappresentano lo stato dell’arte delle sospensioni. Il telaio e il supporto reggisella sono saldati a TIG, con la perizia che garantisce la massima resistenza strutturale e il più raffinato aspetto estetico. Nell’ottica della massima personalizzazione, i poggiapiedi sono montati su supporti lavorati dal pieno, e sono lavorati dal pieno essi stessi: la loro posizione è regolabile, come del resto quella delle leve di cambio e freno posteriore.

La ricchezza di elementi in fibra di carbonio è unica: parafango anteriore e posteriore, cover cruscotto, fianchetti dell’airbox, copertura dei condotti di aspirazione, appendici carena, protezione catena superiore ed inferiore, protezione forcellone, copri pignone, sottocarena e i terminali dell’impianto di scarico sono realizzati nella preziosa fibra, splendidamente lavorata e protetta da un velo di vernice trasparente.

da motoblog.it

A me piace...

[CountZero]

la piastra di sterzo che reca com’è tradizione una targhetta in oro identificativa di ciascun esemplare

Gia' vedo fuori dal bar chi ti aspetta con il cacciavite in mano per tirar via la targhetta in oro

[Vulpix]

La serie Oro è innegabilmente preziosissima e da bava alla bocca...ma a me continua a NON piacere proprio la moto in sè.