TerreMotor.it

E non e' ancora finoto!!!
Almeno spero!
Non e' che voglio diventare un fuorilegge smanettone, ma voglio fare del turismo in sicurezza con un bagalio tecnico al top :wink:
Pero' a volte posso anche

Oggi ho provato a mettere in pratica tutti i consigli di Mattia... e devo dire che mi sono stupito di quanto sia cambiata la mia guida...
Parzialmente mi hanno aiutato le m£ che sono veramente ottime e danno una sicurezza incredibile... ma molto ha fatto anche la bella chiaccherata fatta nel viaggio di ritorno da Napoli!

Grazie Mattia!

SPETTACOLO!!!!!:bene:

aspetto con ansia il 2 livello!!!

anche se già così ce n'è un'infinità da imparare!!

ragazzi sto meglio quindi riesco a stare sempre più davanti al pc questa settimana mi metto a scrivere, vediamo cosa viene fuori

magari ne facciamo un .pdf.... Con relativo PIPPONE introduttivo sulle protezioni e sulla sicurezza.

ok

Provo ad esporre la domanda nel modo più chiaro possibile (per me) ai più esperti smanettoni. Non prendetemi per il culo se la ritenete banale

Guardando altri motociclisti (e logicamente le gare in televisione), ho visto che i piloti si differenziano notevolmente nelle impostazioni di curva per quanto riguarda la posizione del corpo rispetto alla moto. A parte le preferenze e gli stili personali, spesso la posa sembra cambiare con una certa logica (che aimè mi sfugge).

Alcuni escono con la parte bassa del corpo (il sedere) tenendo invece la testa più centrale, formando con il gomito interno alla curva un angolo più stretto. Altri, al contrario, si sporgono mantengono il corpo quasi parallelo alla moto, ovvero tengono la testa più esterna con le spalle quasi parallele al manubrio (e di conseguenza le braccia più stese).

Cambia qualcosa nella percorrenza di curva? Alcune curve è meglio affrontarle in un modo piuttosto che in un altro?

Provando nel mio piccolo, ho notato che la posizione più caricata sull'anteriore (diciamo con una postura simile al primo modo esposto) sembra mi permetta di stringere maggiormente la curva, ma se esasperata, mi faccia perdere un po' il posteriore.
La seconda tipologia di percorrenza (su strada provata poco) mi da la sensazione di poter curvare a compasso, però la moto sembra perdermi stabilità se trovo anche minime sconnessioni. Cosa sbaglio?

Grazie :wink:

io ho (anzitutto...) due domande da porti Mattia; ho letto che prima si scala e poi si frena, questa dovrebbe essere la regola d'oro. Io non seguo sempre questa regola. In pratica mi capita di non adoperare i freni ed uso il cambio e conseguentemente il freno motore. Questo mi succede quando decido di guidare in modo "pulito".
Volevo capire se comunque il mio è un errore di guida?
Grazie per i tuoi consigli mattia, anche se però devo dire che passare dalla teoria alla pratica è difficile soprattutto perché l'istinto prende il sopravvento.

ps. grazie Cape sto ancora cercando di migliorare la mia guida e di non pinzare in curva quando si tratta di andare forte...mi sto applicando grazie per il consiglio..

rispondo prima a robi perchè è più semplice: non è un errore di guida, il fatto di frenare e poi scalare è riferito a una frenata e serve a far scendere il motore di quei giri necessari alla scalata che, se effettuata troppo preso, farebbero andare in fuori giri il motore e/o innescherebbero saltellamenti e quindi un allungamento della frenata, se non utilizzi il freno vuol dire che tutto sommano non ne hai bisogno e quindi ben venga usare il freno motore per rallentare

per quanto riguarda la posizione delle spalle questa determina quanto la moto sia piegata, vale a dire che se fai la stessa curva coi due stili diffrenti ti accorgerai che col primo (busto e testa nel cupolino) piegherai di più sfruttando di più l'avantreno della moto, visibilissimo dalle gomme mentre col secondo piegherai di meno tenendo più margine visto che la moto è più dritta.
Io ho cambiato stile dal primo al secondo tipo e mi trovo molto meglio, in strada spostarsi col busto ha lo svantaggio che prendi più posto ma la moto è comunque più controllabile quindi, secondo me, è lo stile migliore

Mattia ha scritto:Io ho cambiato stile dal primo al secondo tipo e mi trovo molto meglio, in strada spostarsi col busto ha lo svantaggio che prendi più posto ma la moto è comunque più controllabile quindi, secondo me, è lo stile migliore

Grazie Probabilmente il mio sentirla più "ballerina" è una questione di pratica e sensibilità. Cercherò, nei limiti del possibile, di provare i due stili, concentrandomi sulle sensazioni che otterrò da quello che tu mi consigli.
Alla fine tirerò le somme ed orienterò la scelta su quello con cui mi sento più sicuro (che poi penso sia la cosa più importante :wink: ), tanto con le mie velocità, rischierei comunque poco

Dr.Manetta ha scritto:

Mattia ha scritto:Io ho cambiato stile dal primo al secondo tipo e mi trovo molto meglio, in strada spostarsi col busto ha lo svantaggio che prendi più posto ma la moto è comunque più controllabile quindi, secondo me, è lo stile migliore

Grazie Probabilmente il mio sentirla più "ballerina" è una questione di pratica e sensibilità. Cercherò, nei limiti del possibile, di provare i due stili, concentrandomi sulle sensazioni che otterrò da quello che tu mi consigli.
Alla fine tirerò le somme ed orienterò la scelta su quello con cui mi sento più sicuro (che poi penso sia la cosa più importante :wink: ), tanto con le mie velocità, rischierei comunque poco

giustissimo, fammi sapere come ti sei trovato

Allora, dopo il giro di sabato mattina (forse il più lungo da quando ho la moto, escludendo il trasferimento Prato-Cecina dopo l'acquisto :wink: ) do le mie prime impressioni (personalissime) sui due stili di guida, premettendo che la moto è tutta originale, che avevo montato da 200 km le Pilot Sport nuove e che non sono un motociclista estremo.

Tenendo la testa centrale ed il culetto fuori, ho notato che la moto sembra poter stringere la curva di più e quindi hai la sensazione di poterla buttare dentro all'ultimo. Però perdo sensibilità al posteriore e se apro il gas troppo presto ho la netta sensazione che la moto derapi (leggermente). Li per li è anche divertente, però ho sempre il terrore che il mezzo sbacchetti e mi disarcioni. Alla fine direi che per ora, anche per il fatto che si forza molto di più sui polsi, non è lo stile che mi si confà.

Sporgendo il busto invece, la curva va preparata un po? prima, però la percorri quasi a compasso. All?inizio l?Hornet mi sembrava ballerina, ma poi ho scoperto che, invece di fare il coglione tirando a palla e poi facendo il frenatone, con una guida fluida le cose sono notevolmente migliorate. La moto è più stabile, rischio venti volte meno e mi godo la guida venti volte di più, sfruttando la qualità ?mollona? della mia Honda. Senza contare che dopo 150 km ero ancora fresco come una rosa.
Un vero spasso.

mi fa piacere che i consigli fruttino

non i son dimenticato il tutorial sulla guida veloce ma sto aspettando l'ispirazione

...sono certo che l'ispirazione presto ti arriverà...:cannone:

ma a che ci sei, manca solo più un tutorial per la guida in città...

....poi ti apriamo una bella scuola di guida sicura

sei un fenomeno!!

robi ha scritto: ps. grazie Cape sto ancora cercando di migliorare la mia guida e di non pinzare in curva quando si tratta di andare forte...mi sto applicando grazie per il consiglio..

Alle volte a dare dei consigli si rischia di fare la figura del saputello, io penso invece che sia più facile vedere gli errori di un altro che i propri e quindi mi permetto di dire quello che vedo.... mi fa piacere che hai capito il mio spirito :wink: