Salve ragazzi!
Io l'ho preso oggi, è un numero a se e nn è allegato a motociclismo di ottobre.
Dice alcune cosette, + che altro curiosità sulla nuova hornet... ma anche sui vecchi modelli.
Dalla progettazione alla realizzazione.... fatta in italia.
Lho sfogliato di corsa oggi, praticamente i tester di motociclismo l'hanno provata su strada ma nn hanno potuto fare prove strumentali rimandando la questione alla prova approfondita che si farà + in là.
Alcune cose veloci:
Il motore già al minimo è regolarissimo e silenzioso, il sound comincia ad essere deciso dopo i 7000.
A detta dei tester il tiro inizia ad esserci a 4000 e da lì in poi è un "crescendo appagante"
Dicono che su strada basta tenere il motore tra i 4000 e i 7000 per andare senza sforzi.
Buono quindi il comportamendo ai medi.
Il motore schizza presto oltre i 10.000 giri dove la spinta diventa "fuoriosa" e si sentono i 102cv.
Una curiosità è che quella "pancia" che c'è sotto al motore dal lato cambio, affianco alla coppa dell'olio, è una camera che serve per rispettare le nuove regole antinquinamento e sonore. Obbligano a "pance sullo scarico".
Purtroppo ha 2 catalizzatori in 2 punti diversi, con le nuove norme antinquinamento i gas devono essere trattenuti all'interno dello scarico per + tempo e fare percorsi articolati.
Ce l'hanno diverse sportive di questo o prossimo anno, tra cui r6 gsxr 600 e 750, solo che li lo possono nascondere tra le carene e qui no.
