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Dr.Manetta ha scritto:

Bendo ha scritto:Le rennsport sono "vecchie" sostituite in tutta la gamma dalle racetec, non so per quale motivo continuino a farle, ipotizzo l'utilizzo di linee produttive + vecchie...

La risposta è molto più semplice: perchè ci sono delle fave come me che continuano a comprarle

ma avete guardato la data di produzione??

gianluigibombatomica ha scritto:ma avete guardato la data di produzione??

Le mie sono di inizio 2008, ciò significa che le producono ancora o perlomeno le producevano fino a pochi mesi fa!
Sono sicuramente inferiori alle racetec, ma da quando ho potuto verificare sono ottime gomme sportive e, per il prezzo a cui vengono vendute ora, sono anche convenientissime!

Le mie sono del 2007, ma solo perché le ho comprate nel 2007 Per quanto mi riguarda, nonostante siano state sostituite come modello, sono super... anche troppo. Infatti il prossimo trenino sarà di una gomma più stradale, tanto queste non le sfrutto interamente.

Ieri girettino tranquillo per i colli pisesi ed ho alzato la pressione a 2.4a/2.8p. Devo dire che l'anteriore è migliorato sensibilmnete nell'inserimento in curva (almeno per le andature light di ieri). Mi riservo di provarle un po' più dagliene la prossima settimana e sentire anche il posteriore come va.
Dopo la pistata ed il girello di sabato scorso, quando ieri sono andato a gonfiare le gomme le ho trovate 2.0a/2.3p circa... Effettivamente troppo poco per strada (almeno per me)

amici come faccio a capire a quale pressone mettere le gommazze nuove?(qualifier) mi fido del gommista?

k3pp0 ha scritto:amici come faccio a capire a quale pressone mettere le gommazze nuove?(qualifier) mi fido del gommista?

non fidarti del gommista puo' darsi che per far saltre il tubless sul cerchio porti la gomma a pressioni suoper elevate e poi le lascia come tali a me ha lasciato l'anteriore a 3.2 pero' ero col cerchio in mano e mi ha detto "controlla la pressione a casa"

sul sito metzeler ci sono le pressioni consigliate per tutte le moto.
Le tue poi sono anche 160, quindi NON fidarti dei consigli del bar.
cosa dice il libretto?

beh il libretto dice 2.5 2.5
Io su consiglio di rally, ho viaggiato 2.4 2.6 (ant post) con le 208rr e mi son trovato molto bene.Magari se eravamo in due tenevo un pò piu su il posteriore (raduno ABT).

Ma il mio pensiero è: quando hanno consigliato le pressioni sul bandit (circa 15 anni fa, forse piu) mica esistevano le gomme che ci sono ora..anzi le battlax di primo equipaggiamento (quelle di marmo) non credo abbiano nulla a che fare con le nuove gomme.

Quindi la pressione dipende dalla moto o dalla gomma?
Ho cercato sul sito dunlop e in quello inglese ho trovato le pressioni suggerite:

33 psi 36 psi post ovvero 2.3 2.5.
Beh non rimane che provare e

la pressione al 99% dipende dal peso e dalle prestazioni richieste.

Il resto lo fa la temperatura e la guida: autostrada in 3 con i bauli, da solo in montagna e tutti tornanti con la neve, al mugello, in un kartodromo...

..in un kartodromo...

ecco appunto...sto a farmi tutte le pippe mentali per questo...gomme nuove e kartodromo...non vorrei rovinare in terra a prima curva

bhe'...prima di tutto...tira via la cera


per il resto, penso che le sollecitazioni in un kartodromo siano inferiori rispetto al mugello..quindi...bho...penso che la gomma possa esser lasciata un pelino piu' gonfia....


pero' parola agli esperti va'...

se le velocità sono più basse puoi permetterti una gomma un pò più sgonfia che si deforma di più ma garantisce più grip (e meno precisione sul veloce che non c'è).
Ma è più facile arrivare a valori limite e reazioni incontrollate.
Il consiglio è sempre lo stesso:

Parti da pressioni "stradali" e poi cala piano piano vedendo come si comporta la moto.

la mia esperienza personale con le pressioni, su gomme 120/70 anteriore e 180/55, 190/50 o 190/55 posteriore è 2.3-2.3 (uso singolo) 2.3-2.5 (con passeggero o con molti bagagli) per uso stradale e 2.0-1.9 per uso pista, discorso valido per tutte le ultime gomme, sia stradali che pistaiole.

Discorso a parte lo merita l'uso della moto in frangenti particolari tipo città o lunghi viaggi autostradali, dove conviene alzare di 0.2 i valori di pressione per avere un comportamento più stabile (città, dove la gomma non scalda) e maggior durata (autostrada).

Uniche gomme che fanno grossa differenza sono le Dunlop, in particolare tutta la gamma alta, dal D209 GP Racer in su (quindi D209 GP, D211 GP e KR) che richiedono pressioni dedicate.
I GP Racer su strada, per uso medio spinto vanno bene con 2.3-2.1, mentre in pista vanno messi a 1.9-1.7, poi si fanno 4-5 giri di assestamento (passo svelto ma senza esagerare) ed in corsia box si rimisura la pressione, abbassando a 2.0-2.1 (dipende da quanto forte si stacca) anteriore e 1.7-1.8 posteriore A CALDO. Fatta questa pressione sono fantastiche, altrimenti strappano e scivolano, Jules potrà confermare.

Le Rennsport le producono ancora perchè in molti stabilimenti nel terzo mondo non sono riusciti a convertire i macchinari per la produzione dei racetec e quindi continuano a produrre le Rennsport che vengono comunque ancora accettate dal mercato a fronte di una resa media ed un buon prezzo

Mattia ha scritto:Le Rennsport le producono ancora perchè in molti stabilimenti nel terzo mondo non sono riusciti a convertire i macchinari per la produzione dei racetec e quindi continuano a produrre le Rennsport che vengono comunque ancora accettate dal mercato a fronte di una resa media ed un buon prezzo

Grazie dell'info...
Come sospettavo...

Riprendo questo post, dopo aver scoperto che il manometro con cui misuravo le gomme sballa sistematicamente di 0,2/0,3 bar in +. Quindi io che ho sempre messo le pressioni a 2,4-2,9 in realtà ho sempre girato con 2,2 - 2,6 questo per dirvi di stare attenti a scendere con le pressioni se non siete sicuri dello strumento usato, anche perchè quelli buoni costano un botto. Altrimenti fate come me che ho provato a mettere le gomme a 2,3 - 2,5 ritrovandomi così a girare per strada a 2,1 - 2,3 e non mi sono divertito, anzi mi so preso una bella strizza