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Al modico prezzo di €.22.900 ci si può portare a casa la nuova F4 RR: 201 CV, nuovo scarico, forcella, mono e ammortizzatore di sterzo Öhlins, cerchi in alluminio forgiato. Meravigliosa! Sono passati ormai anni e l'estetica è più o meno sempre la stessa, ma a me arrapa da morì. Quando il progetto nasce bene, dura nel tempo. Peccato non essere figli di papà...

boh, sarà ma a me quella bianca in basso sembra molto simile alla 848 1198.
o forse sono queste ultime due che si sono ispirate alla mv?
comunque bellissimissima anche se non mi sembra originale come quando uscì la prima f4 o come quando uscirono le prime 1098.

Se vogliamo trovare affinità con Ducati, direi che la F4 assomiglia più ad una 916, visto che ha il solito babbo. Ed anche quella rimane una pietra miliare del design motociclistico

fate voi:

916
http://www.google.it/imgres?imgurl=http ... 29,r:6,s:0


1198
http://www.google.it/imgres?imgurl=http ... 29,r:1,s:0

a me comunque mi sa di non nuovo

Il senso del mio post era da intendere come sviluppo del modello. La prima F4 è simile, come linea a concezione, alla 916. La F4 di ora è un evoluzione della prima, nata a fine anni '90, quindi le affinità rimangono. Che poi ora i due modelli di punta delle due case italiane si assomiglino, è un altro discorso.

negli utlimi anni, solo CBR 1000 '08 ed RSV4 poi, hanno saputo innovare!

Dr.Manetta ha scritto: Al modico prezzo di €.22.900 ci si può portare a casa la nuova F4 RR: 201 CV, nuovo scarico, forcella, mono e ammortizzatore di sterzo Öhlins, cerchi in alluminio forgiato. Meravigliosa!

Ho letto ora su motonline e ti sei dimenticato la novità tecnica sostanziale:

"Nuova la parte termodinamica, a partire dall'albero motore che ha una minore inerzia e nuove misure per assicurare un rapporto corsa alesaggio superquadro e per raggiungere regimi di rotazione degni di una vera moto da competizione. Il diametro del pistone cresce da 76 a 79 mm, mentre la corsa scende da 55 mm a 50,9 mm. In questo modo si è potuto raggiungere il regime di 13.700 giri abbassando però la velocità lineare del pistone (da 24,7 m/s a 22,9 m/s). La testata della F4 RR è nuova: i condotti sono stati riprogettati e le valvole maggiorate. Tutte le valvole sono realizzate in titanio e questo ha consentito di abbassare il peso delle stesse nonostante il consistente aumento di diametro (da 30 a 31,8 mm per l'aspirazione e da 25 a 26 per lo scarico)."

Praticamente un nuovo motore!