Copio da Motozen.it:
La carburazione è una cosa delicata e non è semplice da tarare... comunque in linea di massima puoi agire così:
Vite aria sotto :
se la sviti aumenti benzina nei regimi bassi/meiobassi non andare mai oltr a un mezzo giro dal tutto chiuso e 4 giri dal tutto aperto.
Spillo :
Se lo alzi aumenti la benzina nel "passaggio" ovvero quando spalanchi il gas di colpo se lo abbassi viceversa.
Getto del minimo:
Agisce nello stesso modo della vite aria, ma lo devi aumentare o diminuire.
Getto del massimo :
Agisce su TUTTO il range della carburazione
Filtro aria + permeabile o assente:
Agisce solo sulle MASSIME APERTURE smagrendo leggermente (3 o 4 punti)
Scarico aperto:
smagrisce di solito ai medio bassi ma dipende da tanti fattori.
SINTOMI:
scoppietti in rilascio/accensione solo con starter inserito = magra al minimo
Motore "sporco al minimo" e parte bene senza starter anche da fredda = grassa al minimo
Vuoti in apertura = magra di passaggio
Sporca e "frenata" in apertura = grassa di passaggio
Non ha potenza in alto e "chiede" + manetta , candele bianche dopo una tirata, scarico internamente bianco = magra in alto/massime aperture
Spernacchia in alto e non va su digiri, candele nere, scarico nero, fumo nero = grassa in alto
Buon lavoro...
KIT DYNO: lavori in diretta!
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Bendo
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Ultima modifica di Bendo il 09 mag 2006, 20:39, modificato 1 volta in totale.
"Piego, quindi sono."
(Joe Bar)
Bendo 
"Poche osservazioni e molto ragionamento conducono all'errore,
molte osservazioni e poco ragionamento conducono alla verità."
(Proverbio cinese)
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Sensazioni a bordo:
La moto gira più regolare dell'originale, con una entrata in coppia meno evidente. C'è più birra tra i 7 ed i 9000 e sopra i 10000 tira più di prima. Il regime di potenza massima non è cambiato e non ha ne più allungo ne meno. Rimane un pò bucata sui 5500 (ed è quello che ha influenzato il mio giudizio in maniera un pò negativa. Credevo di risolvere definitivamente, ma devo arrendermi all'idea che non è un V2), ma la situazione è nettamente milgiore rispetto alla moto totalmente originale.
Questa è la situazione degli scoppi da smagrimento:
Moto originale: rari e poco udibili.
Moto con SOLO terminale Leo: rari ma gustosamente percettibili a gas chiuso (molto rari) o dopo qualche metro a gas chiuso seguito da "doppietta assassina" (rari).
Moto con terminale Leo e DynoJet: Situazione praticamente immutata dal "solo terminale".
La natura dello scoppio è profonda, non è lo Spam aperto che avviene proprio all'estremità della bocca (nello stile r6 quando cambia a 15500). Rimane un borbottio neanche troppo evidente.
Gas di scarico più "puzzolenti" rispetto all'originale e bocca di colore scuro ma del tutto paragonabile alla tonalità delle moto che ispeziono alla prima occasione..
Bendo, la storia di forare i pistoni mi terrorizza; lo scopietto lo avverto tre o quattro volte ad uscita...
Ci può stare?? A me sembra normale..Ispezione delle candele appena le sostituisco..
Secondo un meccanico gira bene, ma la carburazione è roba per palati fini e più di un parere è bene ascoltarlo.
Saluti
La moto gira più regolare dell'originale, con una entrata in coppia meno evidente. C'è più birra tra i 7 ed i 9000 e sopra i 10000 tira più di prima. Il regime di potenza massima non è cambiato e non ha ne più allungo ne meno. Rimane un pò bucata sui 5500 (ed è quello che ha influenzato il mio giudizio in maniera un pò negativa. Credevo di risolvere definitivamente, ma devo arrendermi all'idea che non è un V2), ma la situazione è nettamente milgiore rispetto alla moto totalmente originale.
Questa è la situazione degli scoppi da smagrimento:
Moto originale: rari e poco udibili.
Moto con SOLO terminale Leo: rari ma gustosamente percettibili a gas chiuso (molto rari) o dopo qualche metro a gas chiuso seguito da "doppietta assassina" (rari).
Moto con terminale Leo e DynoJet: Situazione praticamente immutata dal "solo terminale".
La natura dello scoppio è profonda, non è lo Spam aperto che avviene proprio all'estremità della bocca (nello stile r6 quando cambia a 15500). Rimane un borbottio neanche troppo evidente.
Gas di scarico più "puzzolenti" rispetto all'originale e bocca di colore scuro ma del tutto paragonabile alla tonalità delle moto che ispeziono alla prima occasione..
Bendo, la storia di forare i pistoni mi terrorizza; lo scopietto lo avverto tre o quattro volte ad uscita...
Ci può stare?? A me sembra normale..Ispezione delle candele appena le sostituisco..
Secondo un meccanico gira bene, ma la carburazione è roba per palati fini e più di un parere è bene ascoltarlo.
Saluti
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Blackbaron
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Non temere, prima di bucare i pistoni devi essere in una condizione veramente critica, cmq se vuoi affinare la carburazione devi fare qualche prova, con le info postate da bendo puoi essere più preciso.
Adesso se vuoi fai una prova, prova ad aprirer ancora di 1/4 di giro la vite aria (Carburazione di minimo), per il vuoto accusato intorno ad i 5500rpm, prova ad alzare lo spillo di una tacca in tal modo permetti un leggero apporto di carburate nel passaggio intermedio, e poi vai di controllo candele.
Lamps.
Adesso se vuoi fai una prova, prova ad aprirer ancora di 1/4 di giro la vite aria (Carburazione di minimo), per il vuoto accusato intorno ad i 5500rpm, prova ad alzare lo spillo di una tacca in tal modo permetti un leggero apporto di carburate nel passaggio intermedio, e poi vai di controllo candele.
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filobacchetta
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allora...anch'io monto il kit dyno sulla mia h600 del 2000...
se non ricordo male(ma il dubbio è legato solo agli spilli) ho fatto così:
getti 102 esterni e 104 interni
vite aria 2.5 giri
spilli alla 3^ o 4^ tacca
i getti originali anche sulla mia erano dei 105 esterni e 108 interni!!!
da istruzioni indicava di montare i getti del 106 solo nel caso in cui si montasse uno scarico completo e il filtro aria aperto altrimenti i getti del 102 o 104(non ricordo)
cmq con la mia attuale configurazione(e di tentativi ne avevo fatti davvero tanti) la moto va benissino, con i getti del 106 la moto appariva abbastanza ferma sotto i 3000 e decismante murata sopra i 10000...
in abbinamento monto uhn filtro k&n, terminale Leovince evo II, anticipo
poi controllo gli spilli da qualche parte me lo ero segnato...
se non ricordo male(ma il dubbio è legato solo agli spilli) ho fatto così:
getti 102 esterni e 104 interni
vite aria 2.5 giri
spilli alla 3^ o 4^ tacca
i getti originali anche sulla mia erano dei 105 esterni e 108 interni!!!
da istruzioni indicava di montare i getti del 106 solo nel caso in cui si montasse uno scarico completo e il filtro aria aperto altrimenti i getti del 102 o 104(non ricordo)
cmq con la mia attuale configurazione(e di tentativi ne avevo fatti davvero tanti) la moto va benissino, con i getti del 106 la moto appariva abbastanza ferma sotto i 3000 e decismante murata sopra i 10000...
in abbinamento monto uhn filtro k&n, terminale Leovince evo II, anticipo
poi controllo gli spilli da qualche parte me lo ero segnato...
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Zuzz ha scritto:... Rimane un pò bucata sui 5500 (ed è quello che ha influenzato il mio giudizio in maniera un pò negativa. Credevo di risolvere definitivamente, ma devo arrendermi all'idea che non è un V2
COme ti capisco... :wink:
«Il Buddha, il Divino, dimora nel circuito di un calcolatore o negli ingranaggi del cambio di una moto con lo stesso agio che in cima a una montagna o nei petali di un fiore». (Robert M. Pirsig - Lo Zen e l'arte della manutenzione della motocicletta)
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Bendo
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Per bucare i pistoni non è unacosa che accade da oggi a domani.
La situazione deve essere prorpio critica, ma non impossibile. Quando smonti le candele se le trovi biancastre e vedi dei pezzettini metallici attorno, allora è grave. Sono pezzi del cielo che si staccano a causa della detonazione che avviene perchè la miscela non è più accesa dalla scintilla ma la candela diventa un punto "caldo". Puoi provare anche a cambiare il grado termico della candela, ma in questa situazione di instabilità non toccherei altri parametri.
Intanto complimenti che mi sembra che ci siamo.
Un po' di scoppiettio è normale soprattutto se loscarico è libero ed è senza frangifiamma interno. La fiammata in cambiata a gas aperto non c'entra, credo...
La situazione deve essere prorpio critica, ma non impossibile. Quando smonti le candele se le trovi biancastre e vedi dei pezzettini metallici attorno, allora è grave. Sono pezzi del cielo che si staccano a causa della detonazione che avviene perchè la miscela non è più accesa dalla scintilla ma la candela diventa un punto "caldo". Puoi provare anche a cambiare il grado termico della candela, ma in questa situazione di instabilità non toccherei altri parametri.
Intanto complimenti che mi sembra che ci siamo.
Un po' di scoppiettio è normale soprattutto se loscarico è libero ed è senza frangifiamma interno. La fiammata in cambiata a gas aperto non c'entra, credo...
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Per capire un po' meglio il funzionamento del carburatore per chi è alle prime armi può adnare sul sito http://www.dellorto.it
In area clienti clikka su documentazione e c'è un'ottima ed interessante speigazione del funzionamnto in tutte le sue parti.
FAtto molto bene
In area clienti clikka su documentazione e c'è un'ottima ed interessante speigazione del funzionamnto in tutte le sue parti.
FAtto molto bene
"Piego, quindi sono."
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Non ho ancora avuto tempo di controllare le candele.
Ad ogni modo l'erogazione è cambiata in maniera sostanziale (ci ho messo un pò per accorgermene anche perchè dopo aver montato il kit sono andato a provarla e l'ho scannata per bene, troppo per bene viaggiando in quei regimi ed a quelle aperture in cui si nota poca differenza). La differenza vera la noto nella risposta al gas durante le parzializzazioni. Quando sei a gas puntato in una curva (sei ad un filo e la moto sale di giri piano), appena vedi l'uscita e giri di più la risposta e decisamente più netta e da quel punto in poi la moto parte con vigore incredibilmente piatto. In prima impenna meno non avendo nessuno scalino nell'erogazione, ma se si sfiora il manubrio si alza a dei regimi in cui non te lo saresti aspettato: il motore è più pronto ma infinitamente più regolare. Lo vedo anche seguendo gli altri e soprattutto noto che spesso devo strizzare i freni con più decisione: c'è più velocità.
Sulla mia moto questo kit ha reagito in una maniera subdola e discreta. Fa tanto "mondo delle corse" e non modofica "da bar" tendenzialmente sfacciata ed evidente! Sembra che io abbia chiesto a qualche tecnico muso giallo di strizzarmi un pochino il motore in termini di potenza e di aumentarne soprattutto la guidabilità e la qualità dell'erogazione. Certo l'hornet non è una moto difficile da sfruttare, ma nel misto un 4 in linea trae sempre benefici "dalla facilità dell'erogazione", qualsiasi livello di cavalleria si acceda. Sono contento.
A presto.
Ad ogni modo l'erogazione è cambiata in maniera sostanziale (ci ho messo un pò per accorgermene anche perchè dopo aver montato il kit sono andato a provarla e l'ho scannata per bene, troppo per bene viaggiando in quei regimi ed a quelle aperture in cui si nota poca differenza). La differenza vera la noto nella risposta al gas durante le parzializzazioni. Quando sei a gas puntato in una curva (sei ad un filo e la moto sale di giri piano), appena vedi l'uscita e giri di più la risposta e decisamente più netta e da quel punto in poi la moto parte con vigore incredibilmente piatto. In prima impenna meno non avendo nessuno scalino nell'erogazione, ma se si sfiora il manubrio si alza a dei regimi in cui non te lo saresti aspettato: il motore è più pronto ma infinitamente più regolare. Lo vedo anche seguendo gli altri e soprattutto noto che spesso devo strizzare i freni con più decisione: c'è più velocità.
Sulla mia moto questo kit ha reagito in una maniera subdola e discreta. Fa tanto "mondo delle corse" e non modofica "da bar" tendenzialmente sfacciata ed evidente! Sembra che io abbia chiesto a qualche tecnico muso giallo di strizzarmi un pochino il motore in termini di potenza e di aumentarne soprattutto la guidabilità e la qualità dell'erogazione. Certo l'hornet non è una moto difficile da sfruttare, ma nel misto un 4 in linea trae sempre benefici "dalla facilità dell'erogazione", qualsiasi livello di cavalleria si acceda. Sono contento.
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