FZ1: Catalizzatore ed elaborazioni elettroniche

[joker]

Si Alessio siete colleghi di moto anche il nosto chrys 75 si e comprato l' FZ1

[Alexkw70]

Allora bene!

Secondo me vale la pena, considerando anche l'utilità che può avere in futuro ed è universale per tutte le moto, basta cambiare i connettori.
Se ti interessa su ebay c'è un utente che le vende a 293? inclusa spedizione, si chiama Neeo2.

Mi piacerebbe sentire un tuo parere.
Come ti trovi con questa moto?
Come ti sembra di carattere?
Pregi, difetti?

[Chrys75]

Ciao Ale, confermo, pure io ho l' FZ1! Che dire, è un mostro! Provenendo dalla hornet tutta stà carenza di brio in basso non la sento, è confermo quello che dici sopra, ha troppi cavalli, questa cosa accentua la sua differenza e la fa sembrare morta sotto, ma in realtà non è cosi! Ma piano piano quando inizi a conoscerla diventa quasi una droga portarla, ma ancora mi riesco ad abituare ad avere impennate di coppia sopra i 120km/h


Grazie per le dritte sulla PCIII, penso che a questo punto la monto pure io, ma non penso di togliere il catalizzatore, magari uno bello scarico e via!

[Alexkw70]

Vai di scarico e centralina!



345?




280?



299?



Ho sentito dire, quindi può essere una cavolata, che il teminale aftermarket + filtro sull'fz1 comporta una piccola perdita di spinta al di sotto dei 2000 giri, per l'eliminazione della valvola exup, ma poi al di sopra si guadagna un po' dappertutto.

[Chrys75]

[Alexkw70]

Salve ragazzi!

Volevo chiedervi 2 cosette.

Sull'fz1 la sonda lambda è a monte del catalizzatore. Ferracci consiglia di scollegarla se si monta la power c. Perchè?

Se lo faccio la moto diventa sensibile alle variazioni di quota oppure no perchè su queste cose la centralina si basa sul sensore pressione e temperatura aria airbox?

La sonda lambda limità l'intervento della power commander? Come influisce sul funzionamento della centralina aggiuntiva?

Nella Tavola Benzina del programma di gestione della centralina il segno -davanti al numero posizionato nelle caselle cosa stà ad indicare?
Per es asse Y giri motore = 5000, asse X = 10% apertura farfalla, valore della casella individuata -10.

Nella mappa inviatami i valori sono praticamente tutti negativi, vuol dire che la miscela è ulteriormente + magra della già magra Euro 3 std.?

[Leopardito]

Azz kw! ci vuole un ingegnere per rispondere alla tua domanda
Ma sono propio necessarie cambiare scarrico ecc.
io con l'hornet originale solo con gomme diablo e tubi in treccia mi divertivo un casino, e spingeva come una matta lo stesso

[Alexkw70]

Ciao Vito!

Per adesso lo scarico è originale, catalizzatore a parte e nn penso di cambiarlo a breve.

Le mie modifiche sono per variare alcune cose del carattere della moto secondo i miei gusti, mica per aumentare le prestazioni massime del motore che sono già molto elevate.

[Alexkw70]

Oggi mi sono informato telefonando a Ferracci (Ivan)

Alcune cose possono essere utili per chi vuol montare la centralina su altre moto:

I valori indicati in tabella stanno ad indicare il tempo di apertura dell'iniettore/i ( a seconda della mappatura normale o specifica per ogni singolo cilindro).
0 = stesso tempo impostato della centralina di serie
-1/2/3/4/5/6/7 e così via = minor tempo di apertura degli iniettori
+1/2/3/4/5/6/7 e così via = maggior tempo di apertura degli iniettori

Scollegando la sonda lambda (O2 sensor) il motore risponde meglio alle variazione della centralina agiuntiva e NON CI SONO CONTROINDICAZIONI, almeno sull'fz1, tipo accensioni di spie di errore dell'iniezione, non si rovina nulla e la moto non diventa metereopatica o sensibile alle variazioni di quota. L'elettronica di questa moto si basa su altri sensori per queste cose.

In genere i valori delle ultime moto sono per lo + negativi, durata apertura iniettori minore rispetto all'originale -----> mediamente carburazione + magra rispetto all'originale. Dice che specialmente la Yamaha ha una carburazione + grassa del necessario, o meglio, in generale ci sono molte + condizioni di utilizzo in cui è richiesta una carburazione + magra.

Vedi foto sotto:

http://f7.yahoofs.com/users/44c4d630zc1051de8/fe05scd/__sr_/bfc4scd.jpg?phgRWGFBK.3j4duI

Approfondirò la cosa però mi è sembrato che ci sia stata una riduzione dei consumi.

Interessante stà cosa che le Euro 3 hanno la carburazione un po' + grassa del necessario in molte condizioni, in alcune è troppo magra ma queste sono in minoranza.

Per Chrys 75: per la fz1 è disponibile il modulo aggiuntivo che hanno sviluppato in questa settimana appositamente per questa moto.

Ferracci dice che :

Le differenze principali con il motore dell'R1 sono degli alberi a cammes leggermente + dolci è l'intervento del limitatore, questa lo ha a 12000 e il modulo aggiuntivo lo sposta + in alto e ci sono ottimi margini di sicurezza dato che lo stesso motore sull'R1 gira a 13.500 giri
Nelle prove al banco hanno verificato che nel momento in cui sull'fz1 entra il limitatore la curva di potenza è ancora in crescita e quindi spostando + in alto il limitatore hanno guadagnato ulteriore potenza e allungo agli alti.
Dice che in settimana sul sito mette il resoconto delle prove al banco, con moto originale + PC3 Usb + Modulo aggiuntivo.

[Leopardito]

Ciao Vito!

Per adesso lo scarico è originale, catalizzatore a parte e nn penso di cambiarlo a breve.

Le mie modifiche sono per variare alcune cose del carattere della moto secondo i miei gusti, mica per aumentare le prestazioni massime del motore che sono già molto elevate.

[Alexkw70]

Ferracci mi ha mandato i valori della potenza alla ruota rilevati da loro con terminale leovinci e con terminale leovinci+pc3usb+modulodi accensione+sblocco limitatore




Arriva il modulo aggiuntivo e già vari alcune cose dell'accensione, poi gli spedisci un modulo di scarico responsabilità e ti mandano un codice di sblocco da inserire tramite i software di coltrollo della centralina. Così facendo sposti il limitatore di giri.

Non mi pare che ci sia tutto questo benefico in compenso del rischio, ke ne dite?

[pippopik]

Mah, alla fin fine si guadagna ben poco, giusto attorno agli 8000 giri. In compenso il regime max prima del limitatore si sposta di circa 1500 giri. Sufficienti a fare danno.

Visti i rischi ed il costo, mi pare che non ne valga la pena.

[Alexkw70]

Si, 1500 giri è molto.

Di fabbrica è a 12000 giri, praticamente lo portano allo stesso valore dell'R1 del '05 da cui deriva. Ma essendo un motore che in origina girava già a 13500giri può essere + tollerante a un tale maltrattamento?

Molto interessante secondo me il fatto che a 3400 giri, + o -, guadagna 3-4cv circa su 32 scarsi.
Un aumento di oltre il 10% che a quei regimi sulla guidabilita su strada si dovrebbe sentire.

Voi che dite?

Pure a 8.000 giri si guadagnano 7,5cv alla ruota.

Secondo me, i miglioramenti sostanziali si hanno tra i 3.000 e i 9.000 che si usano abbastanza su strada, converrebbe montare il modulo senza sbloccare il limitatore.

Personalmente dopo gli 8.000 uso al 50% il motore e quindi non mi importa oltre però è interessante il fatto che ai bassi, 3-4000 giri, si può riempire il motore e rendere i bassi da normali a gustosi, costantente sopra i 6kgm alla ruota poco oltre i 2000 giri per arrivare a 8,5 a 4000.

No perchè per l'anno prossimo ad un terminale ci stavo pensando, qualcosa di usati già si trova, magari se il modulo aggiuntivo non costa tanto...

[pippopik]

Concordo sull'incremento ai bassi e medi (se 9000 giri possono essere definiti medi).
Sicuramente bloccherei il limitatore: quando dicono che il motore è lo stesso della R1 bisognerebbe capire se è esattamente identico, cioè dalla stessa linea di produzione escono indifferentemente per la FZ1 e la R1, oppure è lo stesso dal punto di vista progettuale. Perchè ci potrebbero essere delle differenze sulla componentistica, magari cambiano i materiali o i trattamenti ai quali i materiali vengono sottoposti. Non rischierei.

Bisognerebbe vedere se le modifiche, che sulla carta sembrano sostanziose, siano poi percepibili dal vero. Mi chiedo come mai, se ci fossero davvero tanti benefici "buoni", la Yamaha non abbia fatto tale modifica di serie (anche se con l'Euro3 è un bel casino).

[Alexkw70]

le modifiche esattamente sono:

Alberi a cammes dal profilo leggermente addolcito
Guarnizione testata + spessa per togliere qualche 1/2 punto di compressione
Albero motore appesantito del 40%.
Tempi di accensione diversi
No airbox in pressione
Iniettori diversi.
Cambio con 5° e 6° marcia allungate.

Secondo Ferracci le + importanti sono le cammes e accensione.

Il resto, incluse dimensioni doppi corpi farfallati, uguali.