LukeFrx ha scritto:quanto diversamente dovrei regolare le sospensioni per il turno pista da quelle che attualmente impiego per uso stradale?
Beh, con l'Hornet mi sa che c'è poco da regolare, il massimo che puoi fare è aumentare il precarico del mono ad una delle ultime tacche! Io lo tengo già al sesto, quindi non cambierei nulla...
Per la stessa ragione del viaggio, viaggiare... (Fabrizio De Andrè)
Zuzz ha scritto:@ Mattia: Credo di aver capito la situazione a cui ti riferisci, e probabilmente capisco anche quali sono i tratti che tu prendi a riferimanto per le tue pieghe ideali. Può essere che ci sono situazioni in cui ti esalti e che io tratto con molto "spirito di autoconservazione" dopo alcune esperienze fatte con la Hornet. Credo che in una curva con discreta velocità di percorrenza, in cui chi ha pelo (e manico) entra forte, affidarsi alla piega pura per un istante non proprio breve (e quindi far lavorare la moto di sospensioni e di ciclistica per vincere la forza centrifuga e non sfruttare il bilanciamento che si ottiene sporgendosi)..(non so se riesco a trasmettere la sensazione) sia un errore. In pratica si deve guidare come tu dici anche una Hornet. Ma tu hai presente in montagna i classici destra/sinistra o i classici tornanti a "punto interrogativo (?)" , quelli preceduti da una semicurva in senso opposto..e cose simili? In quei frangenti la sportiva non gira proprio sulle 100 lire ed occorre lavorare di corpo (magari mentre si frena). E' bello sentire che la moto assorbe le forze in gioco e sfrutta i cambi di peso del tuo corpo per invertire. La Hornet non me lo fa (almeno a me), nel senso che non assorbe ma comunque gira svelta (vantaggio della nuda). Non sono uno che pianta i freni, rallento prima e cerco di "percorrere", quindi raramente mando a pacco la forca in frenata; ma mi capita spesso di sentire i fondocorsa nei cambi di direzione (fatti un pò allegri), in cui c'è compressione, estensione e successiva compressione non digerita. In questo casi se mi sposto accentuo il problema. Però anch'io, in altre curve, ho sentito chiudere l'avantreno con le diablo e con le pedane ancora lontane dall'asfalto. Credevo fossero le gomme, ma vuoi vedere che sono io che non assecondo bene?? Me sa de si! Saluti Mattì!
premesso che per me con le sospensioni rifatte alla Hornet godresti di brutto, secondo me tu soffri moltissimo un mono che, da come descrivi il comportamento della tua bella, sembra molto scarico e propenso a far "spanciare" la moto rendendola quindi lenta nei cambi di direzione, molto probabilmente leggi anche un po' più di me (80kg "a secco") e quindi metti più alla frusta le sospensioni.
Ad ogni modo il problema di scivolamento dell'avantreno che hai avvertito secondo me è proprio dovuto al fatto che vi hai fatto troppo affidamento, spostarsi col corpo con la Hornet per me è più nesessario che con una sportiva perchè devi appunto supplire alle carenze ciclistiche con la guida allontando il limite del mezzo
PS: saprei anche dirlo in italiano ma dopo pranzo sono un po' in difficoltà
Nooo, adesso che mi ero convinto proprio del tutto a cambiare moto, mi fai tornare il grande dubbio: spendere sulle sospensioni molto meno di quello che spenderei per un'altra moto (tipo un bel kit forcella ed un mono serio con un miglioramento generale ai freni)..Argh La cosa è seria, anche perchè l'Hornet la devo svendere e di meccanica è veramente a posto. Non sono mai riuscito a farle un rabocco d'olio e quando lo cambio (dopo un annetto, in primavera, e con 5000 km circa) lo estraggo praticamente dello stesso colore del nuovo, tanto che ho sempre la sensazione/soddisfazione di stare a buttare dei soldi..
Saluti
Si Mattia, ma non creare del panico...certo che la hornet potrà anche migiorare molto ed essere divertentissima, ma non sarà mai come una supersportiva, manco sei ci metti una forca pressurizzata davanti.
Jules ha scritto:Si Mattia, ma non creare del panico...certo che la hornet potrà anche migiorare molto ed essere divertentissima, ma non sarà mai come una supersportiva, manco sei ci metti una forca pressurizzata davanti.
volevo appunto rispondere con queste parole, mi hai preceduto è inutile migliorare la Hornet all'infinito, non sarà mai una sportiva purtroppo o per fortuna, quindi Zuzz se hai voglia di sportiva prendila perchè, forse a parte la Hornet di alexa (che non è poi più Hornet), la sportiva è un'altra cosa
Col 1000 son buoni tutti...
tant'è che l'ho preso anch'io
Però prendendo una supersportiva, ti perdi il gusto di...
Mattia ha scritto:La Hornet ha una seduta bassa, si tocca anche a 40 km/h con pieghe non molto pronunciate
Infatti io non cambio moto perché altrimenti non potrei più strusciare il ginocchio nelle rotondine, alle svolte dopo i semafori, nei cambi di direzione per evitare le macchine che mi stanno di fronte, sui percorsi delle piste ciclabili, nelle aiuole del parcheggio e sopratutto al momento di infilare la moto in garage... I condomini mi fanno sempre la hola.
Dr.Manetta ha scritto:Però prendendo una supersportiva, ti perdi il gusto di...
Mattia ha scritto:La Hornet ha una seduta bassa, si tocca anche a 40 km/h con pieghe non molto pronunciate
Infatti io non cambio moto perché altrimenti non potrei più strusciare il ginocchio nelle rotondine, alle svolte dopo i semafori, nei cambi di direzione per evitare le macchine che mi stanno di fronte, sui percorsi delle piste ciclabili, nelle aiuole del parcheggio e sopratutto al momento di infilare la moto in garage... I condomini mi fanno sempre la hola.
te ci scherzi ma nel primo periodo iperdagliene con la Hornet io l'ho fatto davvero... ero tornato un po' carico da un giro e ho infilato la mia via ginocchio per terra
Col 1000 son buoni tutti...
tant'è che l'ho preso anch'io
Mattia ha scritto:te ci scherzi ma nel primo periodo iperdagliene con la Hornet io l'ho fatto davvero... ero tornato un po' carico da un giro e ho infilato la mia via ginocchio per terra
Non so perché, ma ci avrei giocato tranquillamente 1000 euro che avresti risposto così Eppure sei "l'inglese" del villaggio
p.s. però sveliamo il segreto: la tua altezza! Riesci a toccare il ginocchio in terra anche quando la moto è sul cavalletto (centrale).
Mattia ha scritto:te ci scherzi ma nel primo periodo iperdagliene con la Hornet io l'ho fatto davvero... ero tornato un po' carico da un giro e ho infilato la mia via ginocchio per terra
Non so perché, ma ci avrei giocato tranquillamente 1000 euro che avresti risposto così Eppure sei "l'inglese" del villaggio
p.s. però sveliamo il segreto: la tua altezza! Riesci a toccare il ginocchio in terra anche quando la moto è sul cavalletto (centrale).
oh!!!! finalmente qualcuno ha avuto il coraggio di dire a Mattia la verità!
, quelli preceduti da una semicurva in senso opposto..e cose simili? In quei frangenti la sportiva non gira proprio sulle 100 lire ed occorre lavorare di corpo (magari mentre si frena). E' bello sentire che la moto assorbe le forze in gioco e sfrutta i cambi di peso del tuo corpo per invertire. La Hornet non me lo fa (almeno a me), nel senso che non assorbe ma comunque gira svelta (vantaggio della nuda). Non sono uno che pianta i freni, rallento prima e cerco di "percorrere", quindi raramente mando a pacco la forca in frenata; ma mi capita spesso di sentire i fondocorsa nei cambi di direzione (fatti un pò allegri), in cui c'è compressione, estensione e successiva compressione non digerita. In questo casi se mi sposto accentuo il problema.
è inutile migliorare la Hornet all'infinito, non sarà mai una sportiva purtroppo o per fortuna, quindi Zuzz se hai voglia di sportiva prendila perchè, forse a parte la Hornet di alexa (che non è poi più Hornet), la sportiva è un'altra cosa 
is very 
Eppure sei "l'inglese" del villaggio 
alle saponette palmolive del manetta 
